Assolutamente certo.
Se io disabilito il TCS sulla mia Tiger Sport avverto una maggior spinta.
È evidente che il sistema, pur lavorando in modo molto soft (quasi inavvertibile) toglie una certa dose di potenza.
Da quando monto la IAT modificata e il filtro aria SprintFilter, la spia del TCS si accende anche in terza marcia (mappa Touring).
In mappa Sport il controllo viene attenuato e si accende "solo" fino alla seconda marcia.
Quando voglio avere la moto fullpower, metto in mappa Sport e disabilito il TCS.
Ecco, questo è il caso di dire che la moto diventa davvero cattiva..
Se devo essere onesto, quando vedo entrare in funzione il TCS sono ampiamente entro i miei personalissimi margini di controllo della moto.
Venendo dai duetempi io non necessiterei del TCS, lo dico con tutta sincerità.
C'è e me lo tengo (non completamente volentieri, ma me lo tengo).
P.S. Le moto moderne 4T (infarcite di elettronica), anche quelle da oltre 100 cavalli come le nostre, sono delle "bonaccione" rispetto alle duetempi di una volta. Quelle si che terrorizzavano quando entravano in coppia! Adesso, per ben che vada, si sente una spintarella in avanti (al confronto).
Solo le massime espressioni delle moto stradali possono togliere il fiato in accelerazione (Aprilia Tuono 1100RR, KTM SuperDuke 1290 R, Yamaha 1200 VMax, e poche altre).
Anche le ipersportive (a causa dei rapporti generalmente lunghi) non terrorizzano come il Maico 500 da cross.
Giusto per dirne una...
Un paio di anni fa portai la Brutale di mio figlio a fare il tagliando. Era ottobre inoltrato, forse novembre, e il meccanico fece due occhi tanto quando vide che la guidavo in mappa Race (tutti i parametri al massimo) e TC settato su 2 (praticamente disabilitato, perché ci sono 8 step e non c'è modo di andare sotto al valore 1).
