Ritirata oggi Crossrunner 2012, prime impressioni e qualche domanda

Ciao ritirata oggi a Legnano da privato con solo 6700km, ottime condizioni colore nera, fatti i primi 350km

Impressioni

Positive
Molto piu bella dal vivo che in foto (almeno secondo me...). In foto sembra goffa, dal vivo no!
Motore godibilissimo e anche qui sapete tutto. Ho capito finalmente cosa intendete per urlo del vtech!
Cambio ottimo ma non perfetto, leggermente rumoroso ai bassi regimi, rari impuntamenti (giusto un paio), d'altra parte la perfezione non è di questo mondo e Honda non fa eccezione.
Maneggevolezza, il peso non si sente è vero ma non da' troppa confidenza (secondo me il TDM rimane piú facile), devo dire peró che oggi pioveva o era bagnato
Poche vibrazioni, ma ci sono, piú sulle pedane che al manubrio, non particolarmente fastidiose ma presenti
Mi è piaciuto molto il comando del gas e la frizione, puoi essere dolce o brusco e la moto reagisce di conseguenza all'istante. Bello trovare comandi al manubrio cosí versatili buoni per ogni condizione e stile di guida
Rumore, mi è piaciuto molto, soprattutto l'urlo, anche con il terminale di serie la cui estetica non mi dispiace affatto. Penso che lo terró per un bel po'.

Negative - note dolenti
Protezione aerodinamica inesistente con cupolino di serie, in autostrada mi sono stancato molto piú che con il TDM.
Sella da aspirante fachiro, dura, liscia, in poche parole pessima. Ma come si fa a sbagliare sella su una crossover come questa!
Posizione delle pedane. Sembra di stare su una sportiva, almeno fino al bacino. Sarebbe stato meglio abbassarle e avanzarle un po'. Mi abituerò?
La strumentazione o meglio quello che si vede stando in sella è proprio mediocremente bruttino . Anche qui meglio il TDM vecchio stile ma piú gratificante

Domande
Ne avevo una ma l'ho dimenticata...

sono d'accordo con malenco io l'ho presa nuova a febbraio globalmente sono contento ma bisogna anche dire che consuma parecchio anche andando sotto regime vtech, io avevo la hornet 2010 e consumava molto meno!
E comunque il vtech è una soluzione tecnica affascinante che non serve a niente. Quando esci da un tornante devi aspettare che si incazzi e poi sul più bello devi staccare e affrontare il seguente e devi riaspettare che entri il vtech. no! secondo me non serve! intanto ho ordinato un pignone con un dente in meno. ciao a tutti lamps

Mi fa piacere trovare un interlocutore che a riguardo la pensa come me, ma bisogna essere realistici io sono innamorato della mia cr ma non siamo tifosi di calcio che bisogna solo vedere le cose positive ignorando gli aspetti negativi.
Si viaggia da re, ma bisogna anche considerare che honda del vtech ha fatto più un vanto tecnico che un vantaggio reale, con la mia hornet in certe situazioni soffrivo meno che con la cr.
A mio parere la cosa negativa è la mancanza di poter personalizzare l'intervento del sistema a giri più bassi, oltre ad un intervento che una volta inserito permanga magari per es. 500 metri oltre i quali se tu non li superi più si disinserisce.
Con questo sistema la centralina memorizzerebbe lo stile di guida sportiva e così avrebbe l'uso costante delle 4 valvole.
concludendo martedi porto a montare il pignone e speriamo che dia dei buoni risultati.
Vi terrò aggiornati!! Un saluto a tutti

Ed eccomi qui possessore di Milf :-) mi aggiungo al coro vostro pure secondo me Honda con il vtec ha fatto un esercizio di stile, una cosa del tipo:
"Sappiamo fare un motore V4 complicatissimo"
I benefici su strada sono discutibili:-( io però faccio outing:-( preferisco il nostro motore sotto la soglia del vtec, fa molta strada, scorre in curva e la coppia ultima il lavoro

Ho molto rispetto della tua opinione visto che hai nel tuo palmares anche un cbr 1000r.
Chiamo in causa Malenco anche lui possessore di cbr 1000, che la pensa diversamente .Io ti dico che ci sono tanti che non sono contenti del sistema vtech, ciò nonostante è sicuramente una gran moto, ma bisogna saper cogliere anche le cose non del tutto soddisfacenti.
Io l'ho comprata e me la tengo ma non posso affermare che è una moto che non ha alcun lato negativo,voglio semplicemente essere realistico. Ciao un saluto a tutti.

Per tutti coloro interessati a montare il pignone con 1 dente in meno, comunico alcuni dati:
CR mod. 2015
Pignone orig. in 6 marcia a 4000 giri kmh. 100
Pignone 1 dente meno a 4000 giri kmh. 90
Praticamente gira a parità di velocità circa 200 giri in più.
Bisogna tener conto che poi il totalizzatore segnerà il 10% in più della reale percorrenza.
Un saluto a tutti, lamps