Pignone o corona, sezione giusta

Ottima scelta Zity, siamo sempre in + ad aver fatto questo upgrade della serie poca spesa tanta resa! Complimenti di nuovo e vedrai che ti soddisfera' alla grande! Lampss

Oggi finalmente un bel giretto in tutta sicurezza in val nerina.....anche cosi ci si puo' divertire senza prendersi rischi: in quest'ottica la CR si rivela la compagna ideale e con quel bel motorone e la sua sana ciclistica non ha complessi di inferiorita nemmeno difronte a moto di cilindrata maggiore! Buon divertimento a tutti i possessori di questa moto!

Tecnicamente si puo' fare, ma si accorcia un bel po, comunque e' una modifica reversibile xcui.....puoi provare cosi' e se non ti piace tornare indietro lasciando magari solo il pignone. buon lavoro e facci sapere come va!!

Il v-tec entra a 6500 rpm non a caso, ma perche a quel regime c'e' il punto di intersezione tra la curva di coppia delle 8 valvole con quella delle 16 valvole : le 8v restituiscono una miglior coppia ai bassi mentre le 16v agli alti e 6500 e' proprio il punto in cui si "passano il testimone" cioe' la curva delle 8v inizia ad essere inferiore a quella delle 16v. Se spostassi questo regime, per come e' stato progettato il motore, la curva di coppia sarebbe in ogni caso peggiore. L'introduzione del v-tec nel motore v4 honda fu dettato da diverse ragioni:
la prima fu commerciale, nel senso che la perdita della cascata di ingranaggi doveva essere giustificata e bilanciata dall'introduzione di un'altra chicca tecnologica quale il v-tec(che in realta' e' molto piu' economico della cascata stessa);
abbassare i consumi, problema che + o - ha sempre afflitto il v4 honda;
incrementare le prestazioni, nel senso che col passare degli anni il vfr aveva perso in allungo(cosa che invece lo contraddistingueva agli inizi) ed introdurre il vtec permetteva di riprogettare il motore per avere + allungo senza perdere troppo in erogazione ai medio bassi, cosa anch'essa che lo ha sempre contraddistinto. Lampss!

Provero' a rispondere io: non c'e' una scelta meglio dell'altra ma ognuna ha degli aspetti o se vogliamo delle sfumature diverse: con il pignone accorci un po di + (1 dente pignone=2,7 denti di corona circa) quindi il motore e' leggermente + brillante. Con il pignone allunghi l'interasse della moto mentre con la corona lo accorci quindi in linea teorica avrai una moto + stabile e meno agile con la sot del pignone (io pero non ho avvertito differenze). Sostituire il pignone sulla Crossy e' un po + complicato della sost. della corona (ma tutto si fa) xcui se decidi di fare il lavoro da solo e' + facile cambiare la corona. Infine il prezzo: il pignone costa un po di meno. Buona scelta e buon lavoro! Lamps

Ciao Tony, purtroppo in questo momento non posso esserti di grande aiuto xche io l'ho comprata su ebay ma adesso quell'inserzione non c'e' + e non mi sembra che sia presente neanche su carpimoto......bisogna fare una ricerca + accurata su internet. Nel mio caso, comunque, e' una ognibene in acciaio da 45 denti. Lamps