Filtro aria BMC, favorevoli o contrari?

Farebbe da tappo!
Il terminale di serie contiene un silenziatore attivo composto da paratie, camere di risonanza e tubi di connessione.
È robusto, pesante e poco libero.
Attenzione però, non sempre un silenziatore aftermarket introduce un incremento di potenza sensibile.
Se il terminale non è ben studiato in fase di progetto, potrebbe in teoria togliere potenza (invece che incrementarla).
Per quello bisogna optare per marche conosciute, e non puntare al risparmio e basta.
Un terminale aftermarket in genere ha tre vantaggi:
1) peso inferiore (anche di qualche chilo)
2) sound (più "pieno" e eccitante)
3) estetica più accattivante.
Il quarto vantaggio, cioè l'eventuale aumento di prestazioni, non sempre è ottenibile.
Il vantaggio "nascosto" dello scarico aftermarket ė quello di rendere molto di più se installato assieme a filtro aria sportivo e centralina aggiuntiva.

Quel codice corrisponde al filtro della VFR800, che dovrebbe avere uno spessore lievemente diverso.
Per tagliar la testa al toro, contatta direttamente la SprintFilter (02 90377519)
Sono gentili e ti daranno le informazioni (e i codici) corrette.

Ah, non sono professore di nulla. Semplicemente sono anni che sperimento di qua e di là, appoggiandomi ad una officina specialistica (o a più officine specialistiche) per verificare se quel che faccio rende per davvero oppure no.
Intendo dire che quel che scrivo l'ho appurato sulla mia pelle, o meglio sui miei mezzi, e non sono sponsorizzato da nessuno, in quanto pago sempre di tasca mia le modifiche. Fortunatamente godo di uno sconto officine (a volte uso lo sconto stampa) che mi fa risparmiare parecchio (anche il 40%) dal prezzo di listino.

Non si riesce proprio a ritagliare un po' di gomma per eliminare quel centimetro di troppo?

No, non ho provato la mia modifica sulla CR (anche perché non ne ho nessuna a disposizione).
Però l'ho messa su alcuni SilverWing, con risultati più che decenti.
Presumo che il sensore IAT della CR sia identico a quello del SilverWing, per cui gli incrementi prestazionali ottenibili dovrebbero essere similari.
È stato scritto che il montaggio della RapidBike Easy (che ha un funzionamento praticamente identico) ha portato a buoni risultati.
Ricordo che la "SabbaJet" può davvero venire utile se accoppiata ad uno scarico sportivo e ad un filtro aria più aperto, che possono portare ad uno smagrimento del motore, non compensabile dalle capacità autoadattative della ECU originale.
A proposito di quest'ultima, devo informarvi che Honda utilizza un software proprietario di gestione interna delle mappe, e non è facilmente modificabile da parte dei rimappatori.
Al contrario le centraline di Suzuki e Kawasaki utilizzano un software open largamente diffuso, e perciò riprogrammare le ECU di queste moto è facile come bere un bicchier d'acqua.

Mi piacerebbe avere il filtro SprintFilter in mano per capire il da farsi.

Di sicuro qualche sensazione di miglioramento si avverte.
In sé una centralina non garantisce un incremento importante della potenza massima (e conseguentemente della coppia), ma di sicuro ottimizza il rendimento di filtro aperto e scarico sportivo, che rimane generalmente "sopito".

Il filtro aria sportivo non introduce una variazione di carburazione così importante da dover intervenire per forza con una centralina aggiuntiva.
Vai tranquillo.
Monta su.